不久之前，2016赛季F1赛事正式落下帷幕。每当赛车发动机的轰鸣声响彻赛道的时候，赛车迷们的肾上腺激素就会直线飙升。

作为全球顶尖汽车赛事，F1赛车代表了当今汽车工业最高水平的技术。有资深车迷认为，F1赛车是介于科技与炼金术的模糊边界上的产物，其技术比民用车超前了10年。

尽管两者技术差距较大，但F1赛车依然引领了汽车产业的技术发展方向，更是民用车技术的孕育和实验场所。今天，已经有不少的赛车顶尖技术转化为民用，这些技术大大提升了民用车的驾乘体验，所以民用车真的要对F1赛车说声谢谢！

对于汽车核心的动力系统，追求速度的赛车更是斥巨资去研发。目前民用车上常见的涡轮增压和双离合变速箱都与赛车有着一定程度关联，先后诞生于上世纪70年代和80年代的涡轮增压和双离合变速箱，它们的出现改变了赛车和民用车的动力性能。

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涡轮增压发动机，带“T”更带劲！

1977年，雷诺发布了新赛车RS01，它是F1历史上第一辆使用涡轮增压发动机的赛车。赛车使用涡轮增压是为了大幅提升动力，而民用车则是为了兼顾低速时的节能和高速时的动力。同年，萨博把涡轮增压技术引入到新车萨博99。据说，当年那种收油时候的涡轮泄压阀声音是高科技的象征。

发展至今，涡轮增压发动机的普及率已经很高，有人调侃说，这年头不带个“T”都不好意思出门。国内正大规模使用小排量涡轮增压发动机，像是江淮、长安等中国品牌也拥有自家的涡轮增压发动机。值得一提的是，江淮“白金传动系”中的TGDI直喷增压发动机刚获得了2016年度“中国心”十佳发动机称号，这款涡轮增压发动机是江淮近年来在核心动力领域的最新成果，已经搭载在瑞风A60身上。

江淮的TGDI直喷增压发动机不仅在性能指标上创造了行业的多个第一，更颠覆了以发动机排量论动力的传统观点。江淮的TGDI直喷增压发动机具有低转速、大扭矩、低噪音的特点，额定功率128kW，峰值扭矩251N·m，性能表现比主流2.4L发动机还要优秀。瑞风A60在1500转的低转速就能输出251N·m的峰值扭矩，开着瑞风A60的感觉就是一踩油门，车子的速度就马上上来了，提速很快。

这款发动机的背后，是江淮研发团队不懈努力的“辛酸史”。对于TGDI这样的先进技术，不只是江淮，连欧美行业巨头也感觉挑战重重。研发期间，江淮克服了催化器缸体开裂、中冷器集成技术等多个难题，历时4年多才研发成功。现在瑞风A60使用的TGDI直喷增压发动机融合了涡轮增压、缸内直喷和DVVT三大主流技术，在动力性、经济性和排放方面均处于国际先进水平。

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双离合变速箱，动力传递直接高效！

上世纪80年代，汽车工程师发明了第一台双离合变速箱，它有效消除了换挡离合时的动力传递停滞现象。在当年的Porsche 962C和Audi Sport Quattro S1 RC赛车上，我们就看到双离合变速箱+涡轮增压的身影，这些赛车在赛道上展现了压倒性的速度优势。

但是量产民用车首次使用量产双离合变速箱，就要到2003年的大众R32。今天，上至几百万的超跑，下至十万的“买菜车”，都有使用双离合变速箱。从市场角度看，双离合变速箱是赛车技术民用化的成功典范之一。

尽管中国汽车工业技术日新月异，但当时的自动变速箱一直是自主品牌无法突破的瓶颈。直至江淮的DCT湿式双离合变速箱的出现，才结束了这个历史。从2010年起，江淮历时5年倾力打造出这款双离合变速箱，并装备到第二代瑞风S5、瑞风A60等车型上。

江淮的DCT湿式双离合变速箱具有结构紧凑、重量轻、效率高、噪音低、安全可靠等特点。0.6秒内完成整套换挡动作，95%的传动效率比常见的6AT高出了8%-15%，噪音也比国际主流品牌的更低。而且，江淮通过大量的试验保证了变速箱的可靠性，业内专家也给出很高的评价：“整体技术处于国际先进水平”。

动力系统是否高效和稳定，是作为一辆汽车最根本的要求。瑞风A60搭载的“白金传动系”——TGDI直喷增压发动机+DCT湿式双离合变速箱，不仅兼顾了高效的动力性和油耗的经济性，而且还保持了可靠的稳定性。作为江淮在核心动力领域的最新研发成果，“白金传动系”体现了江淮强大的研发体系实力和制造工艺。

人类追求速度的步伐从未停止，赛车技术也在不断进步，由此带动了民用车的技术发展。F1赛车的技术成功民用化的也并非只是核心动力领域，我们期待更多的赛车技术成功民用化从而带来更好的驾乘体验。